以色列航空安檢成世界榜樣
新聞分類:新聞動(dòng)態(tài) 作者:admin 發(fā)布于:2015-10-314 文字:【
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摘要:
乘坐過以色列航空公司(EL AL)班機(jī)的人,大都有著不那么美好的回憶:至少要提前3小時(shí)到機(jī)場(chǎng),安檢的手續(xù)費(fèi)時(shí)又繁復(fù),行李箱來回過X光檢查機(jī)不算,多半還要全部打開,讓安檢人員逐一過目,無論是內(nèi)衣還是女士用品都可能被公諸于眾。
除此之外,以航還有一項(xiàng)獨(dú)具特色的安檢項(xiàng)目——面談。伴著一連串的問題,受過專門訓(xùn)練的提問人員“真誠(chéng)”地盯著你的眼睛,看是否有讓他們懷疑的蛛絲馬跡。很多問題有“侵犯隱私”之嫌,甚至有問“你有幾個(gè)老婆”這樣的問題的。而那樣的檢查程序,很容易讓人感覺是在雞蛋里挑骨頭。所以,在這里的中國(guó)朋友,幾乎人人都有忍無可忍而和以航安檢人員發(fā)生口角的經(jīng)歷。
然而,在9月11日之后,以航的安全檢查方式突然引起各國(guó)航空公司的關(guān)注,以航總裁大衛(wèi)·赫爾邁什說他辦公室的電話自那以來響個(gè)不停,希望以航能提供咨詢建議。
9月13日,以航飛機(jī)成為第一家被允許飛越紐約上空的國(guó)際航班;在48小時(shí)內(nèi),紐約到特拉維夫的航線增開了16駕次。在全世界最大的航空公司都在削減班次、裁減人員的情況下,以航卻租借了3架飛機(jī),以滿足客量不停增長(zhǎng)的需要。
以航的安檢為何這么令人放心呢?這是因?yàn)橐陨袊?guó)家特殊的安全環(huán)境,使得以航有“每一只箱子里都可能有個(gè)炸彈”的近似偏執(zhí)狂般的恐懼。
自從1968年第一次、也是至今為止唯一一次以航飛機(jī)讓劫機(jī)犯得手后,以航就開始在航班上配備便衣乘警。現(xiàn)在,以航每一個(gè)航班上都有一至二名武裝乘警。
再有,以航對(duì)駕駛員座艙的門進(jìn)行了改造:添加特制的門鎖,有的飛機(jī)上則安裝了雙層門。飛行員被特別告誡,不能在危機(jī)時(shí)刻打開艙門。1970年9月6日發(fā)生在以航的一場(chǎng)劫機(jī)未遂案中,盡管當(dāng)時(shí)劫機(jī)犯已經(jīng)打死了一名男乘務(wù)員,并用手槍指著一名空姐的頭,但機(jī)長(zhǎng)就是拒絕在劫機(jī)犯的威脅下打開駕駛員座艙的門,使罪犯無計(jì)可施。
在登機(jī)前對(duì)乘客及行李的安全檢查方面,以航更有自己的一套程序,簡(jiǎn)單地說,是技術(shù)和心理的結(jié)合。
據(jù)原以航安全官員、現(xiàn)倫敦某航空安全咨詢公司負(fù)責(zé)人摩西·科亨介紹,以航使用的掃描儀是耗費(fèi)了數(shù)百萬美元研制的,它可以對(duì)旅客行李做切片影像處理,類似大腦分層造影掃描儀。科亨說,現(xiàn)在也有航空公司使用同樣的設(shè)備,但是為了節(jié)省時(shí)間,往往不會(huì)像以航一樣對(duì)每件行李都做很多圖像處理。另外,以航的行李貨物運(yùn)上飛機(jī)之前,都要先經(jīng)過減壓艙,最大限度降低漏網(wǎng)的炸彈在空中爆炸的可能。
先進(jìn)的技術(shù)固然重要,但是在以航的安檢程序中,行李檢查是第二位,“人”才是他們第一關(guān)注的。所以,面談被認(rèn)為是以航安檢最重要的環(huán)節(jié)。在乘客抵達(dá)機(jī)場(chǎng)之前,以航的安檢人員其實(shí)就已經(jīng)開始工作了。他們要檢查乘客名單上有沒有上過安全部門“黑名單”的名字,檢查機(jī)票是什么時(shí)候預(yù)定的,通過什么方式付款。然后,通常是由以色列各大學(xué)學(xué)生擔(dān)任的面談人員,會(huì)詢問每個(gè)乘客各種問題:“為什么要去那個(gè)地方?”“去做什么?”“住在什么地方?”“在那里有沒有認(rèn)識(shí)的人?”“行李是自己收拾的嗎?”“有沒有人托你帶東西?”“你的行李收拾好后放在哪里?”“你的職業(yè)是什么?”等等。面談人員可決定你的行李是否需要除掃描儀外的更進(jìn)一步檢查。
這樣的面談,更多地依靠詢問者的感覺,而和機(jī)器無關(guān)。經(jīng)過9月11日之后,很多航空安全專家都認(rèn)為,以航的安檢程序中,最可借鑒的是他們對(duì)人的重視。《航線安全雜志》編輯費(fèi)利浦·鮑姆說:“我們已經(jīng)習(xí)慣了對(duì)技術(shù)的依賴,但是機(jī)器永遠(yuǎn)不能替代人腦。我們需要在那些掃描儀后面,有警覺的、受過訓(xùn)練的專業(yè)人員。”
盡管以航安全檢查有它的獨(dú)到之處,但是,昂貴是它最致命的缺點(diǎn)。據(jù)報(bào)道,以航每年用于安檢方面的費(fèi)用約1億美元,而以航向來是一個(gè)由政府補(bǔ)貼的虧損企業(yè),以航一年的運(yùn)載人數(shù)只相當(dāng)于美國(guó)航空公司兩周的運(yùn)載人數(shù),所以,以航經(jīng)驗(yàn)恐怕難以在全世界范圍內(nèi)推廣應(yīng)用。
從某種意義上可以說,恐怖分子用一把小刀改變了世界。人們不得不重新思考一些問題:為了“安全”要付出多大的代價(jià)才是合適的?“安全”與“個(gè)人自由”之間如何取舍?安全感的喪失將會(huì)怎樣影響人們的生活……很多問題一時(shí)都難以有答案,不過可以肯定的是,如果全世界的航空公司都采用以航的安全檢查方式,出行將不再是一件愉快的事。